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どうも！しもてぃーです！

今回はこちら！

ハスラーはCTEKの取り付け作業を行いました。

こちらは取り付けされておりましたので、エンジンルームからパネル裏までの配線処理を行いました。

メンテナンスはエンジンルーム内。

ヒューズがついているため、すぐにメンテナンスを行えるようにしております。

車内通線完了。

スズキの軽自動車は結構ブーツ付近が狭いので大変です。

夏場やると手が攣りそうになります…

あとはカプラー裏との接続をして完了です。

CTEKについて詳しく気になる方へこちらを！

1. ディサルフェーション
   過放電によりサルフェーション（硫酸化）が進行している場合に作動します。
   電流・電圧パルスを送り鉛極板に生成されたサルフェーションを分解し、バッテリー容量を回復します。
2. ソフトスタート
   バッテリーが充電を受け入れられるかテストします。
   このステップを行うことで、破損バッテリーへの危険な充電を防止します。
3. バルクチャージ
   急速充電を行い、最大電流でバッテリーに負荷をかけることなく80%程度まで一気に充電します。
4. 吸収・浸透充電
   規定電圧を保ちながら徐々に電流を絞って、丁寧に充電を仕上げます。
5. 分析
   バッテリーが充電を保持できるかテストします。
   充電を保持できないバッテリーは交換する必要があります。
6. フロートメンテナンス
   規定電圧を保つことでバッテリー充電を保持します。
7. パルスメンテナンス
   バッテリー電圧が 12.7V まで下がると14.4V になるまでパルス充電を行い、常に 95～100% の充電状態を保ちます。
   接続している限りバッテリーの放電に応じて必要量を充電し、満充電を維持します。

車を長期期間動かさないで、バッテリーをよく上げてしまうなどの方にはオススメです。

ハスラーの9インチナビパネル。

デカくてインパクト力高かったでした…

9インチですら普通になって来たこの頃…

どこまで大きくなるのかが気になります。

ご依頼ありがとうございました！